Optimisation de l'espacement des luminaires pour les projets EPC de plus de 1 000 unités : Bonnes pratiques et erreurs courantes de DIALux

Un mauvais numéro, 1 000 mauvais pôles

Des études sectorielles indiquent que jusqu'à 40 % des installations d'éclairage public solaire dans les pays émergents n'atteignent pas les niveaux d'éclairement prévus, souvent parce que la simulation photométrique a été soit totalement négligée, soit mal réalisée lors de la phase d'approvisionnement. Sur un projet de seulement 200 unités, une erreur d'espacement des luminaires peut entraîner un éclairage insuffisant sur certaines routes. À l'échelle de 1 000 unités ou plus, les conséquences s'accumulent : pénalités contractuelles, rénovations coûteuses et atteinte à la réputation pouvant rompre du jour au lendemain les relations d'un entrepreneur avec un organisme financeur.

Pour les urbanistes, les entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC), les gestionnaires d'installations et les responsables des achats chargés du déploiement à grande échelle de l'éclairage public solaire, l'optimisation de l'espacement des luminaires DIALux n'est pas une simple formalité administrative. Elle constitue le fondement technique de chaque emplacement de poteau, de chaque watt de puissance LED et de chaque kilomètre d'éclairage routier conforme. Ce guide décrit l'intégralité du processus : comment réaliser une simulation professionnelle, quels paramètres de la norme EN 13201 déterminent l'acceptabilité et les erreurs les plus préjudiciables que commettent encore des équipes expérimentées sur des projets d'envergure.

Pourquoi l'optimisation de l'espacement des luminaires DIALux est importante à grande échelle

DIALux evo est la plateforme de simulation photométrique de référence utilisée par les ingénieurs en éclairage, les entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC) et les évaluateurs d'approvisionnement du monde entier. Pour les projets d'éclairage public solaire, son module d'éclairage routier permet aux ingénieurs de modéliser l'espacement des poteaux, la hauteur de montage, l'inclinaison des luminaires, la géométrie de la route et la réflectance de surface, puis de calculer l'éclairement réel et l'uniformité de l'éclairage au sol.

À l'échelle de 1 000 unités, l'impact économique est flagrant. Un espacement de 30 mètres au lieu de 28 mètres sur un projet de 1 000 poteaux se traduit par environ 67 poteaux en moins, soit une économie substantielle sur les coûts d'approvisionnement. Cependant, si cet espacement de 30 mètres engendre des taux d'uniformité inférieurs au seuil de la norme EN 13201, chaque poteau du projet devient techniquement non conforme. La mise à niveau de luminaires sous-dimensionnés ou la réduction de l'espacement des poteaux après installation peuvent augmenter les coûts du projet de 20 à 35 %, selon une étude sectorielle sur les projets EPC d'éclairage public solaire.

La norme EN 13201, référence européenne en matière de performance d'éclairage routier, définit cette performance à travers une série de classes d'éclairage. Les classes M régissent les routes à véhicules motorisés selon des critères de luminance, tandis que les classes C concernent les zones de conflit telles que les intersections, et les classes P s'appliquent aux voies piétonnes et cyclables. Chaque classe spécifie des niveaux minimaux de luminance ou d'éclairement moyens, des rapports d'uniformité globaux (Uo), une uniformité longitudinale et des valeurs d'incrément de seuil (TI) contrôlant l'éblouissement. Pour qu'une simulation constitue une preuve de conformité crédible, l'optimisation de l'espacement des luminaires DIALux doit satisfaire simultanément à tous ces paramètres, et non seulement à l'éclairement moyen.

Le flux de travail DIALux pour les grands projets EPC

Un flux de travail professionnel d'optimisation de l'espacement des luminaires DIALux pour un projet EPC de plus de 1 000 unités suit un processus structuré qui commence bien avant même l'ouverture du logiciel de simulation.

Étape 1 : Saisie précise de la géométrie de la route. Dans le module d'éclairage routier de DIALux evo, saisissez la largeur exacte de la chaussée, le nombre de voies, la largeur du terre-plein central, les dimensions du trottoir et les décalages de bordure, en vous basant sur des données topographiques vérifiées. Une erreur de seulement 0.5 mètre sur la largeur de la route peut fausser les résultats d'uniformité et compromettre la conformité de toute une catégorie de route.

Étape 2 : Sélectionnez la classe d’éclairage appropriée. Conformément à la norme CEN/TR 13201-1, complément de la norme EN 13201-2, déterminez la classe d'éclairage appropriée en fonction du volume de trafic, du type de route, de la limitation de vitesse et de l'environnement. Une route à quatre voies est généralement classée M2 ou M3, nécessitant des valeurs de luminance moyenne de 1.0 à 1.5 cd/m² et une uniformité globale d'au moins 0.4.

Étape 3 : Importer les fichiers IES ou LDT spécifiques au modèle. C’est à cette étape que se produisent la plupart des erreurs dans les grands projets. Un fichier IES (format de la Société d’ingénierie de l’éclairage) est un fichier de données photométriques normalisé qui capture la distribution lumineuse tridimensionnelle complète d’un luminaire, mesurée à l’aide d’un goniophotomètre en laboratoire. L’équivalent européen est le format LDT. DIALux evo accepte les deux. Pour les appels d’offres EPC (Ingénierie, Construction et Approvisionnement) concernant l’éclairage public solaire, le fichier IES est le document qui transforme le flux lumineux annoncé par un fournisseur en une représentation spatiale vérifiée de l’éclairage réel de la chaussée. Sans ce fichier, tous les calculs d’espacement des poteaux et de puissance relèvent de la conjecture.

Étape 4 : Définir le facteur de maintenance. La norme EN 13201 spécifie les valeurs maintenues, et non les valeurs initiales. Chaque simulation doit intégrer un facteur de maintenance (FM) qui tient compte de la dépréciation du flux lumineux des LED au fil du temps, de l'encrassement du luminaire et de la durée de vie des lampes. Pour les lampadaires solaires de conception allemande, dotés de LED L70 d'une durée de vie de 50 000 à 100 000 heures et d'une protection IP67 vérifiée par un organisme tiers, un facteur de maintenance de 0.80 à 0.85 est acceptable. Pour les alternatives génériques affichant des indices de protection IP65 à IP67 et des durées de vie des LED inférieures à 20 000 heures, le FM approprié diminue considérablement, ce qui augmente le flux lumineux initial requis et impose un espacement plus réduit entre les poteaux.

Étape 5 : Itérer les paramètres d'espacement et de hauteur. Une fois la géométrie de la route, la classe d'éclairage, les données IES et le facteur de maintenance définis, le moteur de simulation peut fonctionner de manière itérative. Le rapport espacement/hauteur (E/H) est le principal paramètre : un rapport de 3.0 à 3.5 est typique pour les configurations unilatérales sur routes étroites, tandis que les configurations décalées bilatérales sur chaussées plus larges peuvent atteindre des rapports jusqu'à 4.0 avec l'optique appropriée. Pour un poteau de 12 mètres avec un espacement de 30 mètres, le rapport E/H est de 2.5, une valeur prudente susceptible d'entraîner un éclairage excessif. Pour un poteau de 10 mètres avec un espacement de 35 mètres, le rapport E/H passe à 3.5, nécessitant un luminaire à forte portée et à coupure contrôlée pour garantir l'uniformité de l'éclairage.

Étape 6 : Générer et examiner le rapport de conformité. DIALux evo génère un rapport complet comprenant des diagrammes isolux, des cartes de luminance en fausses couleurs, des grilles de calcul, des listes de luminaires et un tableau récapitulatif des résultats. Pour les appels d'offres EPC financés par la BAD et la Banque mondiale, ce rapport doit clairement identifier la norme et la classe d'éclairage applicables, le modèle de luminaire spécifique avec sa puissance (en watts), son flux lumineux (en lumens) et sa température de couleur (CCT), la source du fichier IES et le laboratoire d'essais, les données géométriques de la route utilisées, le facteur de maintenance appliqué et son calcul, ainsi qu'un résumé des résultats présentant toutes les valeurs calculées par rapport aux seuils requis.

Données d'entrée critiques qui déterminent la précision de la simulation

La qualité de l'optimisation de l'espacement des luminaires DIALux dépend entièrement de la qualité des données d'entrée. Trois catégories de données d'entrée sont à l'origine des erreurs les plus importantes sur les grands projets EPC.

Qualité des données photométriques. Un fichier IES générique, généré pour une puissance, une optique ou un courant d'alimentation différents, ne peut représenter fidèlement le produit livré. Les lampadaires solaires de conception allemande affichent une efficacité lumineuse de 160 à 200 lm/W, leur flux lumineux étant vérifié par des laboratoires tiers accrédités au moyen de mesures goniophotométriques conformes aux normes internationales. Les alternatives génériques, avec des efficacités annoncées de 100 à 130 lm/W et des données IES non vérifiées, produisent fréquemment des résultats sur le terrain inférieurs de 25 à 40 % aux valeurs simulées. Cet écart constitue une obligation contractuelle dès lors qu'un audit post-installation est réalisé.

Réflectance de la surface de la route. Les calculs de classe M de la norme EN 13201 sont basés sur la luminance, ce qui signifie que la réflectance de la surface de la chaussée (tableau R) influe directement sur le résultat de conformité. Une surface en asphalte (classification R2, qo ≈ 0.07) présente des résultats de luminance différents de ceux d'une surface en béton (classification R1, qo ≈ 0.10). L'utilisation d'un tableau R inapproprié peut engendrer un écart de 15 à 20 % dans la luminance moyenne simulée, suffisant pour faire basculer une simulation de conforme à non conforme, ou inversement.

Ressource solaire du pire mois. Pour l'éclairage public solaire en particulier, l'optimisation de l'espacement DIALux doit être associée à une vérification du dimensionnement énergétique. Un luminaire fournissant les 5 000 à 9 000 lumens requis lors de sa mise en service initiale, mais dont l'intensité lumineuse diminue de 20 à 30 % après quatre nuits consécutives de ciel couvert en raison d'une batterie sous-dimensionnée, ne sera pas conforme à la norme EN 13201 au moment le plus critique. Les systèmes de conception allemande utilisent un dimensionnement des panneaux de 3 à 4 fois la puissance de la charge afin de garantir que le contrôleur MPPT, fonctionnant avec un rendement de 95 à 98 %, puisse recharger complètement les batteries LiFePO4, même dans les conditions d'ensoleillement les plus défavorables. Les systèmes génériques, avec un dimensionnement des panneaux inférieur à 2.5 fois la puissance de la charge et des contrôleurs PWM d'un rendement de 70 à 75 %, sont souvent en deçà de ce seuil.

Les cinq erreurs les plus coûteuses commises par DIALux sur des projets de plus de 1 000 unités

Les grandes équipes EPC, soumises à la pression des achats, commettent régulièrement les mêmes erreurs de simulation. Chacune d'elles a des conséquences cumulatives à grande échelle.

Erreur 1 : Accepter les fichiers IES génériques. Un fichier généré pour un luminaire de 60 W ne peut pas représenter correctement un luminaire de 40 W doté d'une optique différente, même s'ils proviennent du même catalogue fournisseur. Sur un projet de 1 000 unités, une seule erreur de correspondance des paramètres d'éclairage (IES) appliquée uniformément à toutes les simulations signifie que chaque position de pôle du projet est basée sur des données photométriques incorrectes.

Erreur n° 2 : Omettre le facteur maintenance. Les simulations réalisées avec un facteur de maintenance de 1.0 (absence de dégradation) ne reflètent que les performances initiales. La conformité à la norme EN 13201 est évaluée sur les valeurs maintenues. Un projet conforme avec un facteur de maintenance de 1.0 mais non conforme avec le facteur de maintenance correct de 0.75 sera non conforme dès le premier jour d'exploitation.

Erreur 3 : Copier-coller les espacements entre les types de routes. Un espacement conforme à la norme M3 sur une route à deux voies de 7 mètres ne répond pas automatiquement aux exigences M2 sur une artère à quatre voies de 10.5 mètres. La hauteur des poteaux, la largeur de la chaussée, le nombre de voies et l'état du revêtement sont autant de facteurs interagissant. Dans un projet d'envergure, chaque type de route nécessite une simulation indépendante.

Erreur 4 : Ignorer l'uniformité au profit du lux moyen. Une simulation atteignant un éclairement moyen impressionnant de 30 lx, mais avec un coefficient d'uniformité (Uo) de seulement 0.20, crée un effet zébré, alternant zones claires et sombres. La norme EN 13201, classe M, exige généralement un Uo ≥ 0.40. Une faible uniformité n'est pas seulement un problème esthétique ; elle représente un danger pour la sécurité routière et constitue un manquement contractuel.

Erreur 5 : Absence de protocole de validation des champs. DIALux est un outil de conception avant installation. La norme EN 13201-4 définit la méthodologie de mesure après installation. Sur les projets ne comportant pas de protocole de mesure sur site structuré intégré au contrat FIDIC EPC, la conformité repose entièrement sur la simulation avant installation. Si le produit installé s'écarte du fichier IES (par substitution, dommage ou angle d'installation incorrect), aucun mécanisme ne permet de détecter ni de corriger cet écart.

Les normes d'ingénierie allemandes et leur rôle dans la conformité EPC

Si les normes d'ingénierie allemandes sont citées comme référence dans les projets EPC internationaux, ce n'est pas pour des raisons marketing, mais pour des raisons de traçabilité. Les lampadaires solaires certifiés TÜV font l'objet de tests indépendants réalisés par un organisme tiers, portant sur le flux lumineux, l'efficacité des LED, l'indice de protection IP, la capacité de la batterie et les performances du contrôleur MPPT. Les processus de fabrication certifiés ISO 9001 garantissent que l'unité installée sur le poteau 947 d'un projet de 1 000 unités fonctionne exactement de la même manière que l'unité 1.

Cela est crucial pour l'optimisation de l'espacement des luminaires dans DIALux, car la fiabilité de la simulation dépend de celle du produit modélisé. Lorsqu'un système de conception allemande spécifie un flux lumineux de 12 000 lumens à 80 W, cette valeur provient de tests photométriques LM-79 réalisés en laboratoire dans des conditions contrôlées. Lorsque le même fichier IES est chargé dans DIALux, la simulation reflète la réalité physique. Résultat : les décisions d'espacement des poteaux basées sur cette simulation sont validées sur le terrain, lors des audits et pour répondre aux exigences de certification requises pour les contrats EPC finançables dans le cadre des banques multilatérales de développement.

Pour les responsables des achats gérant coût total de possession des projets EPCLa qualité des données photométriques utilisées pour la simulation d'espacement influe directement sur le coût à long terme. Un projet installant 1 000 poteaux à partir de données IES vérifiées, issues de luminaires de conception allemande et dotés de LED d'une durée de vie de 50 000 à 100 000 heures, évite les coûts de correction inhérents aux projets reposant sur des arguments photométriques purement marketing.

Conclusion : L’espacement est une décision systémique, et non une simple valeur numérique.

Le principal enseignement de ce guide est que l'optimisation de l'espacement des luminaires DIALux ne se résume pas à un seul paramètre. L'espacement, la hauteur des poteaux, le flux lumineux des luminaires, le facteur de maintenance, l'état de la chaussée et le dimensionnement énergétique interagissent de manière systémique, et chacune de ces variables doit être vérifiée avant de pouvoir garantir la fiabilité des résultats à l'échelle de 1 000 unités.

Les trois décisions qui déterminent les résultats du projet sont les suivantes : exiger des fournisseurs des fichiers IES spécifiques au modèle et vérifiés par un tiers ; appliquer un facteur de maintenance justifié basé sur la dépréciation réelle des LED et les données de performance IP ; et coupler la simulation photométrique avec un dimensionnement énergétique pour le mois le plus défavorable afin de garantir que le luminaire fournisse effectivement son rendement nominal sur toute sa durée de vie.

Pour les entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC), les urbanistes et les responsables des achats prêts à mettre en œuvre un projet de plus de 1 000 unités d'éclairage public solaire reposant sur des données de simulation vérifiées et la qualité de l'ingénierie allemande, l'équipe de solar-led-street-light.com est prête à fournir des rapports de simulation DIALux spécifiques au projet, des fichiers IES spécifiques au modèle et une documentation complète de conformité à la norme EN 13201. Visitez lampadaire-solaire-led.com pour demander une consultation ou un devis personnalisé pour votre projet.

Questions fréquemment posées

Q1 : Qu’est-ce que l’optimisation de l’espacement des luminaires DIALux et pourquoi est-elle essentielle pour les projets EPC ? 

L'optimisation de l'espacement des luminaires DIALux consiste à utiliser un logiciel de simulation photométrique pour déterminer la distance idéale entre les poteaux d'un système d'éclairage public, afin de répondre aux normes spécifiques d'éclairement, d'uniformité et d'éblouissement. Pour les projets EPC (ingénierie, approvisionnement et construction), cette optimisation est cruciale car les décisions d'espacement prises lors de l'appel d'offres déterminent l'emplacement de chaque poteau sur l'ensemble du projet. Les erreurs se multiplient avec l'échelle et leur correction après installation est coûteuse.

Q2 : Qu’est-ce qu’un fichier IES et pourquoi les équipes d’approvisionnement devraient-elles insister sur des fichiers spécifiques au modèle ? Un fichier IES est un fichier de données photométriques normalisé qui décrit la distribution de la lumière d'un luminaire en trois dimensions, mesurée en laboratoire. Des fichiers IES spécifiques à chaque modèle sont générés en fonction du modèle exact du produit, de sa puissance, de son optique et du courant d'alimentation. L'utilisation d'un fichier IES générique ou non adapté dans DIALux produit des résultats simulés qui ne reflètent pas le produit installé sur site, une divergence qui apparaît lors des audits post-installation et qui engage la responsabilité contractuelle.

Q3 : Quels paramètres EN 13201 une simulation DIALux doit-elle démontrer pour la conformité routière de classe M ? 

Pour être conforme à la norme EN 13201 classe M, une simulation doit démontrer une luminance moyenne minimale de la chaussée (Lavg), une uniformité globale (Uo ≥ 0.40 pour la plupart des classes M), une uniformité longitudinale (Ul ≥ 0.50 pour les classes M1 à M4) et un incrément de seuil (TI ≤ 15 % pour les installations entretenues) afin de limiter l'éblouissement invalidant. Toutes les valeurs doivent être calculées à partir des valeurs de référence, en tenant compte d'un facteur d'entretien approprié.

Q4 : Comment le facteur de maintenance affecte-t-il l’espacement des poteaux sur un grand projet ? 

Le facteur de maintenance (FM) tient compte de la dépréciation du flux lumineux des LED, de l'encrassement des luminaires et de la dégradation des composants au fil du temps. Un FM plus faible exige un flux lumineux initial plus élevé pour respecter les seuils de conformité, ce qui peut nécessiter un luminaire plus puissant ou un espacement plus court entre les poteaux. Pour les lampadaires solaires de conception allemande, certifiés IP67 et dotés de LED d'une durée de vie de 100 000 heures, un FM de 0.80 à 0.85 est acceptable. Pour les produits génériques à durée de vie plus courte, le FM chute à 0.65–0.70, imposant une conception d'espacement plus prudente et plus coûteuse.

Q5 : Quel est le rapport espacement/hauteur (S/H) et quelles sont les valeurs typiques pour l'éclairage routier ? Le rapport espacement/hauteur (E/H) correspond à la distance entre les poteaux divisée par la hauteur de montage. Il constitue un indicateur utile, avant simulation, de l'uniformité probable de l'éclairage. Pour les installations unilatérales sur routes étroites, un rapport de 3.0 à 3.5 est courant. Pour les configurations bilatérales décalées sur chaussées plus larges, des rapports allant jusqu'à 4.0 sont possibles avec l'optique appropriée. Toutefois, le rapport E/H n'est qu'indicatif ; sa conformité doit être vérifiée par une simulation DIALux complète utilisant des données photométriques validées.

Q6 : Comment les lampadaires solaires génériques créent-ils des écarts entre la simulation et la réalité dans les grands projets ? Les lampadaires solaires génériques, affichant une efficacité lumineuse LED de 100 à 130 lm/W (données IES non vérifiées) et un indice de protection IP revendiqué, présentent fréquemment des performances sur le terrain inférieures de 25 à 40 % aux valeurs simulées. Cet écart s'explique par le fait que le fichier IES utilisé pour la simulation reflète un scénario de laboratoire optimal, que le produit installé ne peut reproduire de manière constante. Sur un projet de 1 000 unités, un déficit de 30 % sur l'ensemble des poteaux signifie que le système dans son ensemble ne respecte pas ses performances de référence.

Q7 : Les lampadaires solaires peuvent-ils atteindre la conformité à la norme EN 13201 classe M sans que leur intensité lumineuse ne descende en dessous des seuils de conformité pendant la nuit ? 

Oui, mais uniquement avec des systèmes énergétiques correctement dimensionnés. Les lampadaires solaires de conception allemande utilisent des batteries LiFePO4 de classe A avec plus de 5 000 cycles de charge, des panneaux dimensionnés pour 3 à 4 fois la puissance de la charge et des contrôleurs MPPT à un rendement de 95 à 98 %. Cette combinaison garantit que le luminaire fournit son flux lumineux nominal et reste conforme à la norme EN 13201 pendant toute la nuit de fonctionnement, même lors de périodes de plusieurs jours de ciel couvert. Les systèmes génériques avec des panneaux sous-dimensionnés, des contrôleurs PWM et des batteries lithium-ion recyclées subissent souvent une baisse progressive d'intensité lumineuse au cours de la nuit, ce qui entraîne une conformité en début de nuit et une panne en fin de nuit.

Q8 : Quels documents un rapport de conformité DIALux doit-il inclure pour les appels d'offres financés par la Banque mondiale ou la BAD ? 

Un rapport de conformité DIALux complet pour les appels d'offres EPC financés par des fonds multilatéraux doit inclure : la norme et la classe d'éclairage applicables ; le modèle de luminaire, sa puissance, son flux lumineux (en lumens) et sa température de couleur corrélée (CCT) ; la source du fichier IES et le nom du laboratoire d'essais ; les données géométriques de la route ; le facteur de maintenance et son calcul ; et un tableau récapitulatif des résultats présentant toutes les valeurs calculées par rapport aux seuils requis. Les offres soumises sans cette documentation sont de plus en plus souvent disqualifiées pour incomplétude technique dans le cadre des procédures d'acquisition actuelles de la BAD et de la Banque mondiale.

Références

1. Comité européen de normalisation (CEN). (2015). EN 13201-2 : Éclairage routier, Partie 2 : Exigences de performance. https://www.en-standard.eu/csn-en-13201-1-4-road-lighting/

2. Comité européen de normalisation (CEN). (2015). EN 13201-3 : Éclairage routier, Partie 3 : Calcul des performances. https://www.en-standard.eu/csn-en-13201-1-4-road-lighting/

3. DIAL GmbH. (2025). DIALux evo, logiciel professionnel de conception d'éclairage. https://www.dialux.com/en-GB/dialux

4. solar-led-street-light.com. (2025). Simulation d'éclairage public solaire DIALux : Guide EN 13201. https://solar-led-street-light.com/dailux-solar-street-light-simulation/

5. Société d'ingénierie de l'éclairage (IES). (2018). ANSI/IES RP-8-18 : Éclairage routier. https://www.ies.org/

6. Commission internationale de l'éclairage (CIE). (2019). CIE 140:2019, Calculs d'éclairage routier. https://cie.co.at/

7. LuxLuminaire. (2025). Guide de conception de l'éclairage public à LED : Comment se conformer à la norme EN 13201. https://solarstreetlighting.net/led-street-lighting-design-guide-how-to-achieve-en-13201-compliance

8. Inlux Solar. (2026). IES et DIALux pour l'éclairage routier : Entrées, liste de contrôle et clauses de demande de devis. https://www.inluxsolar.com/solar-street-light/resources/ies-dialux/

9. solar-sourcing.com. (2024). Comment utiliser DIALux pour le calcul de l'éclairage public solaire. https://solar-sourcing.com/how-to-use-dialux-for-solar-street-light-lighting-calculation/

10. Commission européenne. (2025). Projet de règlement relatif à la réalisation d'études d'éclairage pour l'éclairage routier extérieur. https://technical-regulation-information-system.ec.europa.eu/en/notification/25341/text/D/EN

Clause de non-responsabilité

Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un avis professionnel en matière d'ingénierie, d'installation ou d'approvisionnement. Les spécifications et les coûts peuvent varier selon les exigences du projet, son emplacement et la réglementation locale. Il est toujours recommandé de consulter des professionnels qualifiés en énergie solaire et des conseillers juridiques avant de prendre toute décision d'achat.

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