Optimierung der Leuchtenabstände für EPC-Projekte mit über 1,000 Einheiten: DIALux Best Practices & Häufige Fehler

Eine falsche Nummer, 1,000 falsche Pfosten

Branchenstudien zeigen, dass bis zu 40 % der Solarstraßenbeleuchtungsanlagen in Schwellenländern die geplanten Beleuchtungsstärken nicht erreichen. Häufig liegt dies daran, dass die photometrische Simulation im Beschaffungsprozess entweder ganz ausgelassen oder fehlerhaft durchgeführt wurde. Bei einem Projekt mit nur 200 Einheiten kann eine fehlerhafte Annahme zum Leuchtenabstand dazu führen, dass einige Straßen unterbeleuchtet sind. Bei 1,000 Einheiten oder mehr summieren sich die Folgen zu Vertragsstrafen, kostspieligen Nachrüstungen und Reputationsschäden, die die Zusammenarbeit eines Auftragnehmers mit einem Fördergeber über Nacht beenden können.

Für Stadtplaner, Generalunternehmer, Facility Manager und Einkäufer, die großflächige Solarstraßenbeleuchtungsprojekte betreuen, ist die Leuchtenabstandsoptimierung mit DIALux keine bloße Formalität im Büro. Sie bildet die technische Grundlage für jeden Maststandort, jedes Watt LED-Leistung und jeden Kilometer normgerechter Straßenbeleuchtung. Dieser Leitfaden beschreibt den gesamten Prozess: von der Durchführung einer professionellen Simulation über die EN 13201-Parameter für die Akzeptanz bis hin zu den häufigsten Fehlern, die selbst erfahrene Teams bei Großprojekten noch begehen.

Warum die Optimierung des Leuchtenabstands bei DIALux im großen Maßstab wichtig ist

DIALux evo ist die branchenführende photometrische Simulationsplattform, die von Lichtplanern, Generalunternehmern und Beschaffungsexperten weltweit eingesetzt wird. Für Solarstraßenbeleuchtungsprojekte ermöglicht das Straßenbeleuchtungsmodul die Modellierung von Mastabstand, Montagehöhe, Leuchtenneigung, Straßengeometrie und Oberflächenreflexion und die anschließende Berechnung der tatsächlichen Beleuchtungsstärke und -gleichmäßigkeit am Boden.

Bei 1,000 Einheiten sind die wirtschaftlichen Vorteile deutlich. Eine Entscheidung für einen Mastabstand von 30 Metern anstelle von 28 Metern bei einem Projekt mit 1,000 Masten bedeutet eine Reduzierung um etwa 67 Masten – eine erhebliche Kostenersparnis bei der Beschaffung. Ergibt dieser 30-Meter-Abstand jedoch Gleichmäßigkeitswerte unterhalb des Grenzwerts der EN 13201, entspricht jeder Mast der Anlage technisch gesehen nicht den Anforderungen. Die Aufrüstung unzureichend dimensionierter Leuchten oder die Verringerung des Mastabstands nach der Installation können die Projektkosten laut Branchenstudien zu EPC-Projekten für solare Straßenbeleuchtung um 20–35 % erhöhen.

Die Norm EN 13201, der europäische Maßstab für die Leistungsfähigkeit von Straßenbeleuchtungen, definiert die Leistungsfähigkeit anhand verschiedener Beleuchtungsklassen. M-Klassen regeln Straßen für motorisierte Fahrzeuge anhand von Leuchtdichtekriterien, während C-Klassen Konfliktbereiche wie Kreuzungen abdecken und P-Klassen für Fuß- und Radwege gelten. Jede Klasse legt Mindestwerte für die durchschnittliche Leuchtdichte bzw. Beleuchtungsstärke, die Gesamtgleichmäßigkeit (Uo), die Längsgleichmäßigkeit und die Schwellenwertinkremente (TI) zur Blendungsbegrenzung fest. Die Leuchtenabstandsoptimierung von DIALux muss all diese Parameter gleichzeitig erfüllen, nicht nur die durchschnittliche Beleuchtungsstärke, damit eine Simulation als glaubwürdiger Nachweis der Konformität gilt.

Der DIALux-Workflow für große EPC-Projekte

Ein professioneller DIALux-Workflow zur Optimierung des Leuchtenabstands für ein EPC-Projekt mit über 1,000 Einheiten folgt einem strukturierten Prozess, der lange vor dem Öffnen der Simulationssoftware beginnt.

Schritt 1: Genaue Eingabe der Straßengeometrie. Geben Sie im Straßenbeleuchtungsmodul von DIALux evo die exakte Fahrbahnbreite, die Anzahl der Fahrstreifen, die Mittelstreifenbreite, die Gehwegabmessungen und die Bordsteinabstände anhand verifizierter Daten aus der Standortvermessung ein. Selbst ein Fehler von nur 0.5 Metern bei der Fahrbahnbreite kann die Gleichmäßigkeit der Beleuchtung so stark beeinträchtigen, dass die Einhaltung der Vorschriften für die gesamte Straßenklasse gefährdet ist.

Schritt 2: Wählen Sie die richtige Beleuchtungsklasse. Anhand der Richtlinie CEN/TR 13201-1, die die Norm EN 13201-2 ergänzt, wird die geeignete Beleuchtungsklasse anhand des Verkehrsaufkommens, der Straßenart, der zulässigen Höchstgeschwindigkeit und der Umgebung bestimmt. Eine vierspurige Hauptverkehrsstraße fällt typischerweise in die Klasse M2 oder M3 und erfordert mittlere Leuchtdichtewerte von 1.0–1.5 cd/m² bei einer Gesamtgleichmäßigkeit von mindestens 0.4.

Schritt 3: Importieren Sie modellspezifische IES- oder LDT-Dateien. In diesem Schritt entstehen die meisten Fehler bei Großprojekten. Eine IES-Datei (Illuminating Engineering Society-Format) ist eine standardisierte photometrische Datendatei, die die vollständige dreidimensionale Lichtverteilung einer Leuchte erfasst. Die Messung erfolgt mit einem Goniophotometer unter Laborbedingungen. Das europäische Äquivalent ist das LDT-Format. DIALux evo unterstützt beide Formate. Bei Ausschreibungen für Solarstraßenbeleuchtung im EPC-Bereich dient die IES-Datei dazu, die vom Lieferanten angegebene Lumenangabe in eine verifizierte, räumliche Darstellung der tatsächlichen Ausleuchtung der Fahrbahn durch die Leuchte umzuwandeln. Ohne diese Datei basieren alle Berechnungen zu Mastabständen und Wattzahl auf reinen Schätzungen.

Schritt 4: Wartungsfaktor festlegen. EN 13201 legt die Sollwerte fest, nicht die Anfangswerte. Jede Simulation muss einen Wartungsfaktor (MF) berücksichtigen, der den Lichtstromabfall der LEDs im Laufe der Zeit, die Verschmutzung der Leuchten und die Lebensdauer der Lampen einbezieht. Für in Deutschland entwickelte Solarstraßenleuchten mit einer LED-Lebensdauer von 50,000 bis 100,000 Stunden (L70) und einer von Dritten bestätigten Schutzart IP67 ist ein Wartungsfaktor von 0.80 bis 0.85 angemessen. Bei herkömmlichen Alternativen mit der selbst angegebenen Schutzart IP65 bis IP67 und einer LED-Lebensdauer unter 20,000 Stunden sinkt der erforderliche MF deutlich, was den benötigten Anfangslichtstrom erhöht und einen engeren Mastabstand notwendig macht.

Schritt 5: Abstands- und Höhenparameter iterativ anpassen. Nachdem Straßengeometrie, Beleuchtungsklasse, IES-Daten und Wartungsfaktor festgelegt wurden, kann die Simulation iterativ durchgeführt werden. Das Abstand-Höhe-Verhältnis (S/H) ist der wichtigste Stellhebel: Ein Verhältnis von 3.0–3.5 ist typisch für einseitige Anordnungen auf schmalen Straßen, während doppelseitige, versetzte Anordnungen auf breiteren Fahrbahnen mit der richtigen Optik Verhältnisse von bis zu 4.0 erreichen können. Bei einem 12 Meter hohen Mast und einem Abstand von 30 Metern beträgt das S/H-Verhältnis 2.5 – ein konservativer Wert, der wahrscheinlich zu einer Überbeleuchtung führt. Bei einem 10 Meter hohen Mast und einem Abstand von 35 Metern steigt das S/H-Verhältnis auf 3.5, wodurch eine Leuchte mit starker Abstrahlwirkung und kontrollierter Hell-Dunkel-Grenze erforderlich ist, um eine gleichmäßige Ausleuchtung zu gewährleisten.

Schritt 6: Konformitätsbericht erstellen und überprüfen. DIALux evo erstellt ein Berichtspaket mit Isoluxdiagrammen, Falschfarben-Leuchtdichtekarten, Berechnungsrastern, Leuchtenlisten und einer Ergebnisübersicht. Für von der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) und der Weltbank finanzierte EPC-Ausschreibungen muss dieser Bericht die geltende Norm und Beleuchtungsklasse, das spezifische Leuchtenmodell mit Wattzahl, Lumen und Farbtemperatur (CCT), die IES-Dateiquelle und das Prüflabor, die verwendeten Straßengeometriedaten, den angewendeten Wartungsfaktor mit seiner Herleitung sowie eine Ergebnisübersicht mit allen berechneten Werten im Vergleich zu den erforderlichen Grenzwerten eindeutig ausweisen.

Kritische Eingangsgrößen, die die Genauigkeit der Simulation bestimmen

Die Qualität einer DIALux-Leuchtenabstandsoptimierung hängt vollständig von der Qualität der Eingangsdaten ab. Drei Eingangskategorien verursachen die gravierendsten Fehler bei großen EPC-Projekten.

Photometrische Datenqualität. Eine generische IES-Datei, die für eine andere Wattzahl, eine andere Optik oder einen anderen Ansteuerstrom erstellt wurde, kann das tatsächlich gelieferte Produkt nicht adäquat repräsentieren. Deutsche Solarstraßenleuchten weisen LED-Lichtausbeuten von 160–200 lm/W auf, deren Lichtleistung von akkreditierten Drittlaboren mittels Goniophotometer-Messungen, die auf internationale Standards rückführbar sind, verifiziert wurde. Generische Alternativen mit selbstberichteten Lichtausbeuten von 100–130 lm/W und nicht verifizierten IES-Daten liefern häufig Ergebnisse im Feld, die 25–40 % unter den simulierten Werten liegen. Diese Abweichung wird bei einer Überprüfung nach der Installation sofort zu einer vertraglichen Haftung.

Reflexionsgrad der Straßenoberfläche. Die Berechnungen der EN 13201 M-Klasse basieren auf der Leuchtdichte. Das bedeutet, dass der Reflexionsgrad der Straßenoberfläche (die R-Tabelle) das Ergebnis der Konformitätsbewertung direkt beeinflusst. Eine Asphaltfläche (R2-Klassifizierung, qo ≈ 0.07) liefert andere Leuchtdichtewerte als eine Betonfläche (R1-Klassifizierung, qo ≈ 0.10). Die Verwendung der falschen R-Tabelle kann eine Abweichung von 15–20 % in der simulierten durchschnittlichen Leuchtdichte verursachen. Dies reicht aus, um eine Simulation von konform zu nicht konform oder umgekehrt zu verschieben.

Monat mit der geringsten Solarenergieausbeute. Speziell für Solarstraßenleuchten muss die DIALux-Abstandsoptimierung mit der Überprüfung der Energieauslegung kombiniert werden. Eine Leuchte, die bei der Erstinbetriebnahme die erforderlichen 5,000–9,000 Lumen liefert, deren Helligkeit aber nach vier aufeinanderfolgenden bewölkten Nächten aufgrund einer zu kleinen Batterie um 20–30 % abnimmt, erfüllt die Norm EN 13201 zum kritischsten Zeitpunkt nicht. Deutsche Systeme verwenden eine Moduldimensionierung von 3–4 × Lastleistung, um sicherzustellen, dass der MPPT-Regler mit einem Wirkungsgrad von 95–98 % die LiFePO4-Batterien auch bei schwächster Sonneneinstrahlung vollständig aufladen kann. Herkömmliche Systeme mit Moduldimensionierung unter 2.5 × Lastleistung und PWM-Reglern mit einem Wirkungsgrad von 70–75 % erreichen diesen Standard häufig nicht.

Die fünf kostspieligsten DIALux-Fehler bei Projekten mit über 1,000 Wohneinheiten

Große EPC-Teams, die unter Beschaffungsdruck stehen, begehen immer wieder dieselben Simulationsfehler. Jeder einzelne Fehler hat im großen Maßstab kumulative Folgen.

Fehler 1: Akzeptieren generischer IES-Dateien. Eine für eine 60-W-Leuchte erstellte Datei kann eine 40-W-Leuchte mit anderer Optik nicht korrekt repräsentieren, selbst wenn beide vom selben Hersteller stammen. Bei einem Projekt mit 1,000 Einheiten führt eine einzige IES-Fehlanpassung, die einheitlich in allen Simulationsläufen auftritt, dazu, dass alle Polpositionen im Projekt auf fehlerhaften photometrischen Daten basieren.

Fehler 2: Den Wartungsfaktor außer Acht lassen. Simulationen mit einem Wartungsfaktor von 1.0 (keine Leistungsverschlechterung) zeigen nur die anfängliche Leistungsfähigkeit. Die Einhaltung der EN 13201 wird anhand der gehaltenen Werte gemessen. Ein Projekt, das bei einem Wartungsfaktor von 1.0 die Prüfung besteht, aber beim korrekten Wartungsfaktor von 0.75 durchfällt, erfüllt die Anforderungen der EN 13201 vom ersten Tag des realen Betriebs an nicht.

Fehler 3: Kopieren und Einfügen von Abständen zwischen Straßentypen. Ein Abstand, der auf einer 7 Meter breiten zweispurigen Straße die Anforderungen der M3-Norm erfüllt, genügt nicht automatisch den M2-Anforderungen auf einer 10.5 Meter breiten vierspurigen Hauptstraße. Masthöhe, Fahrbahnbreite, Anzahl der Fahrstreifen und Fahrbahnbelag beeinflussen sich gegenseitig. Jeder Straßentyp in einem Großprojekt erfordert eine separate Simulation.

Fehler 4: Vernachlässigung der Gleichmäßigkeit zugunsten der durchschnittlichen Lux-Werte. Eine Simulation, die eine beeindruckende durchschnittliche Beleuchtungsstärke von 30 lx erreicht, aber ein Gleichmäßigkeitsverhältnis (Uo) von nur 0.20 aufweist, erzeugt einen Zebrastreifen-Effekt mit hellen und dunklen Bereichen. Die Normen der EN 13201 M-Klasse fordern typischerweise einen Uo-Wert von mindestens 0.40. Eine mangelhafte Gleichmäßigkeit ist nicht nur ein ästhetisches Problem, sondern stellt auch eine Gefahr für die Verkehrssicherheit und einen Vertragsbruch dar.

Fehler 5: Kein Feldvalidierungsprotokoll. DIALux ist ein Planungswerkzeug für die Vorinstallationsphase. EN 13201-4 definiert die Messmethodik nach der Installation. Bei Projekten ohne ein im FIDIC-EPC-Vertrag festgelegtes strukturiertes Feldmessprotokoll basieren die Konformitätsnachweise ausschließlich auf der Vorinstallationssimulation. Weicht das installierte Produkt aufgrund von Austausch, Beschädigung oder falschem Installationswinkel von der IES-Datei ab, gibt es keinen Mechanismus, um die Abweichung zu erkennen oder zu beheben.

Deutsche Ingenieurnormen und ihre Rolle bei der Einhaltung von EPC-Vorgaben

Deutsche Ingenieurstandards gelten in internationalen EPC-Projekten nicht aus Marketinggründen als Maßstab, sondern aufgrund ihrer Rückverfolgbarkeit. TÜV-zertifizierte Solarstraßenleuchten werden unabhängigen Prüfungen durch Dritte unterzogen, die Lichtstrom, LED-Effizienz, Schutzart, Akkukapazität und MPPT-Reglerleistung berücksichtigen. ISO 9001-zertifizierte Fertigungsprozesse gewährleisten, dass die an Mast 947 eines Projekts mit 1,000 Leuchten installierte Einheit die gleiche Leistung erbringt wie Einheit 1.

Dies ist für die Leuchtenabstandsoptimierung mit DIALux relevant, da die Simulation nur so zuverlässig ist wie das modellierte Produkt. Wenn ein in Deutschland entwickeltes System eine Leuchtenleistung von 12,000 Lumen bei 80 W angibt, stammt dieser Wert aus photometrischen LM-79-Tests unter kontrollierten Laborbedingungen. Wird dieselbe IES-Datei in DIALux geladen, bildet die Simulation die physikalische Realität ab. Das Ergebnis: Auf dieser Simulation basierende Mastabstandsentscheidungen sind im praktischen Einsatz, bei Audits und im Rahmen der Zertifizierungsanforderungen für bankfähige EPC-Verträge im Rahmen multilateraler Entwicklungsbanken anerkannt.

Für Beschaffungsbeauftragte, die … Gesamtbetriebskosten für EPC-ProjekteDie Qualität der photometrischen Daten, die der Abstandssimulation zugrunde liegen, ist ein direkter Kostenfaktor auf lange Sicht. Ein Projekt, das 1,000 Masten auf Basis verifizierter IES-Daten von in Deutschland entwickelten Leuchten mit einer LED-Lebensdauer von 50,000 bis 100,000 Stunden installiert, vermeidet die Nachbesserungskosten, die bei Projekten anfallen, die auf rein werblichen photometrischen Angaben basieren.

Fazit: Die Abstände sind eine Systementscheidung, keine Zahl.

Die wichtigste Erkenntnis aus diesem Leitfaden ist, dass die Optimierung des Leuchtenabstands mit DIALux kein Problem mit nur einer Variablen darstellt. Abstand, Masthöhe, Leuchtenleistung, Wartungsfaktor, Straßenoberfläche und Energiedimensionierung interagieren als System, und jede dieser Variablen muss überprüft werden, bevor ein Ergebnis im Maßstab von 1,000 Einheiten als verlässlich angesehen werden kann.

Die drei Entscheidungen, die über den Projekterfolg entscheiden, sind: das Bestehen auf modellspezifischen, von Dritten verifizierten IES-Dateien von den Lieferanten; die Anwendung eines nachvollziehbaren Wartungsfaktors auf der Grundlage realer LED-Abschreibungs- und IP-Leistungsdaten; und die Verknüpfung der photometrischen Simulation mit der Dimensionierung des Energieverbrauchs im Monat mit dem höchsten Verbrauch, um sicherzustellen, dass die Leuchte über die gesamte Betriebsdauer tatsächlich ihre Nennleistung erbringt.

Für Generalunternehmer, Stadtplaner und Einkäufer, die ein Solarstraßenbeleuchtungsprojekt mit über 1,000 Einheiten auf Basis verifizierter Simulationsdaten und deutscher Ingenieursqualität realisieren möchten, bietet das Team von solar-led-street-light.com projektspezifische DIALux-Simulationsberichte, modellspezifische IES-Dateien und die vollständige Dokumentation zur Konformität mit EN 13201. Besuchen Sie uns! solar-led-street-light.com Um einen Beratungstermin oder ein individuelles Projektangebot anzufordern.

Häufige Fragen zum Großhandel mit Lebensmitteln und Getränken

Frage 1: Was versteht man unter der Leuchtenabstandsoptimierung von DIALux und warum ist sie für EPC-Projekte so wichtig? 

Die DIALux-Leuchtenabstandsoptimierung ist ein Verfahren, bei dem mithilfe von photometrischer Simulationssoftware der ideale Mastabstand für ein Straßenbeleuchtungssystem ermittelt wird, das bestimmte Beleuchtungsstärke-, Gleichmäßigkeits- und Blendungsstandards erfüllt. Bei EPC-Projekten ist dies von entscheidender Bedeutung, da die in der Ausschreibungsphase getroffenen Abstandsentscheidungen die Position jedes einzelnen Mastes im gesamten Projekt bestimmen. Fehler multiplizieren sich mit der Projektgröße und sind nach der Installation mit hohen Korrekturkosten verbunden.

Frage 2: Was ist eine IES-Datei und warum sollten Beschaffungsteams auf modellspezifische Dateien bestehen? Eine IES-Datei ist eine standardisierte photometrische Datendatei, die beschreibt, wie eine Leuchte unter Laborbedingungen Licht in drei Dimensionen verteilt. Modellspezifische IES-Dateien werden für das jeweilige Produktmodell, die Wattzahl, die Optik und den Betriebsstrom erstellt. Die Verwendung einer generischen oder nicht passenden IES-Datei in DIALux führt zu Simulationsergebnissen, die nicht dem vor Ort installierten Produkt entsprechen. Diese Diskrepanz tritt bei Audits nach der Installation zutage und kann vertragliche Haftungsrisiken bergen.

Frage 3: Welche Parameter der EN 13201 muss eine DIALux-Simulation für die Einhaltung der Straßenklassifizierung M nachweisen? 

Zur Einhaltung der EN 13201 M-Klasse muss eine Simulation die minimale durchschnittliche Straßenbeleuchtungsstärke (Lavg), die Gesamtgleichmäßigkeit (Uo ≥ 0.40 für die meisten M-Klassen), die Längsgleichmäßigkeit (Ul ≥ 0.50 für M1–M4) und die Schwellenwerterhöhung (TI ≤ 15 % für instand gehaltene Anlagen) zur Reduzierung von Blendung nachweisen. Alle Werte müssen unter Berücksichtigung eines geeigneten Instandhaltungsfaktors und der instand gehaltenen Werte berechnet werden.

Frage 4: Wie wirkt sich der Wartungsfaktor auf den Mastabstand bei einem Großprojekt aus? 

Der Wartungsfaktor berücksichtigt den Lichtstromverlust der LEDs, die Verschmutzung der Leuchten und den Verschleiß der Komponenten im Laufe der Zeit. Ein niedrigerer Wartungsfaktor erfordert eine höhere anfängliche Lichtstromstärke, um die vorgeschriebenen Grenzwerte einzuhalten. Dies kann wiederum eine leistungsstärkere Leuchte oder einen geringeren Mastabstand notwendig machen. Für in Deutschland entwickelte Solarstraßenleuchten mit geprüfter Schutzart IP67 und einer LED-Lebensdauer von 100,000 Stunden ist ein Wartungsfaktor von 0.80–0.85 vertretbar. Bei Standardprodukten mit kürzerer Lebensdauer sinkt der Wartungsfaktor auf 0.65–0.70, was eine konservativere und damit kostspieligere Mastabstandsplanung erforderlich macht.

Frage 5: Wie hoch ist das Abstand-Höhen-Verhältnis (S/H) und welche Werte sind typisch für Straßenbeleuchtung? Das Abstand-Höhen-Verhältnis (S/H) ist der Abstand zwischen den Masten geteilt durch die Montagehöhe. Es dient als nützlicher Indikator für die voraussichtliche Gleichmäßigkeit der Lichtverteilung vor der Simulation. Bei einseitigen Anordnungen auf schmalen Straßen ist ein Verhältnis von 3.0 bis 3.5 üblich. Bei zweiseitigen, versetzten Anordnungen auf breiteren Fahrbahnen sind mit der richtigen Optik Verhältnisse bis zu 4.0 erreichbar. Das S/H-Verhältnis ist jedoch nur ein Richtwert; die Einhaltung muss durch eine vollständige DIALux-Simulation mit verifizierten photometrischen Daten bestätigt werden.

Frage 6: Wie entstehen bei großen Projekten Diskrepanzen zwischen Simulation und Realität durch generische Solarstraßenlaternen? Generische Solarstraßenleuchten mit selbstberichteten LED-Effizienzen von 100–130 lm/W, nicht verifizierten IES-Daten und selbst angegebenen IP-Schutzarten erreichen im praktischen Einsatz häufig eine um 25–40 % geringere Leistung als in Simulationen. Diese Diskrepanz entsteht, weil die in der Simulation verwendete IES-Datei ein optimales Laborszenario abbildet, das das installierte Produkt nicht zuverlässig reproduzieren kann. Bei einem Projekt mit 1,000 Einheiten führt ein Leistungsdefizit von 30 % über alle Masten hinweg dazu, dass das gesamte System die Leistungsziele nicht erreicht.

Frage 7: Können Solarstraßenleuchten die Anforderungen der EN 13201 M-Klasse erfüllen, ohne dass die Dimmung über Nacht unter die zulässigen Schwellenwerte sinkt? 

Ja, aber nur mit korrekt dimensionierten Energiesystemen. Deutsche Solarstraßenleuchten verwenden LiFePO4-Akkus der Klasse A mit über 5,000 Ladezyklen, eine Moduldimensionierung auf das 3- bis 4-Fache der Lastleistung und MPPT-Regler mit einem Wirkungsgrad von 95–98 %. Diese Kombination gewährleistet, dass die Leuchte ihre Nennleistung erbringt und die Norm EN 13201 während der gesamten Betriebsnacht einhält, selbst bei mehrtägiger Bewölkung. Herkömmliche Systeme mit unterdimensionierten Modulen, PWM-Reglern und recycelten Lithium-Ionen-Akkus dimmen häufig im Laufe der Nacht allmählich ab, was zu anfänglicher Einhaltung der Normen und späterem Ausfall führt.

Frage 8: Welche Dokumente sollte ein DIALux-Konformitätsbericht für von der Weltbank oder der Asiatischen Entwicklungsbank finanzierte Ausschreibungen enthalten? 

Ein vollständiger DIALux-Konformitätsbericht für multilateral finanzierte EPC-Ausschreibungen sollte Folgendes enthalten: die anwendbare Norm und Beleuchtungsklasse; das spezifische Leuchtenmodell, die Wattzahl, den Lichtstrom (Lumen) und die Farbtemperatur (CCT); die Quelle der IES-Datei und den Namen des Prüflabors; die Eingabedaten zur Straßengeometrie; den Wartungsfaktor mit seiner Herleitung; sowie eine Ergebnisübersichtstabelle, die alle berechneten Werte mit den erforderlichen Schwellenwerten vergleicht. Angebote, die ohne diese Dokumentation eingereicht werden, werden gemäß den aktuellen Beschaffungsrichtlinien der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) und der Weltbank zunehmend als technisch unvollständig disqualifiziert.

Referenzen

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2. Europäisches Komitee für Normung (CEN). (2015). EN 13201-3: Straßenbeleuchtung, Teil 3: Berechnung der Leistungsfähigkeit. https://www.en-standard.eu/csn-en-13201-1-4-road-lighting/

3. DIAL GmbH. (2025). DIALux evo, professionelle Lichtplanungssoftware. https://www.dialux.com/en-GB/dialux

4. solar-led-street-light.com. (2025). DIALux Solarstraßenbeleuchtungssimulation: EN 13201 Leitfaden. https://solar-led-street-light.com/dailux-solar-street-light-simulation/

5. Illuminating Engineering Society (IES). (2018). ANSI/IES RP-8-18: Straßenbeleuchtung. https://www.ies.org/

6. Internationale Beleuchtungskommission (CIE). (2019). CIE 140:2019 , Berechnungen zur Straßenbeleuchtung. https://cie.co.at/

7. LuxLuminaire. (2025). Leitfaden für die Planung von LED-Straßenbeleuchtung: So erreichen Sie die Konformität mit EN 13201. https://solarstreetlighting.net/led-street-lighting-design-guide-how-to-achieve-en-13201-compliance

8. Inlux Solar. (2026). IES & DIALux für Straßenbeleuchtung: Eingaben, Checkliste & Angebotsanfrageklauseln. https://www.inluxsolar.com/solar-street-light/resources/ies-dialux/

9. solar-sourcing.com. (2024). Wie man DIALux für die Berechnung der Beleuchtung von Solarstraßenleuchten verwendet. https://solar-sourcing.com/how-to-use-dialux-for-solar-street-light-lighting-calculation/

10. Europäische Kommission. (2025). Verordnungsentwurf zur Erstellung von Beleuchtungsstudien für die Straßenbeleuchtung im Freien. https://technical-regulation-information-system.ec.europa.eu/en/notification/25341/text/D/EN

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